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原料暴涨 汽车业利润空间收窄种植

发布时间:2020-04-19 17:20:34 阅读: 来源:聚氨酯直埋保温管厂家

原料暴涨 汽车业利润空间收窄

对于汽车等下游企业而言,钢材价格的上扬恐将成为压倒骆驼的最后一根稻草。

随着全球经济的逐步回暖,国际及国内市场上钢材和钢铁生产原料价格也向着高价攀升。其中进口铁矿石在过去的12个月涨幅已经达到了50%,钢铁价格上涨幅度也高达40%-50%。

更为可怕的是,钢材价格的上涨还在持续。日本受强震影响,已有5家钢厂停产,部分钢厂也遭受不同程度的破坏,未来半年内日本中厚板的出口量将明显下降,亚洲地区该品种的供需平衡将被打破。 这也给钢材市场带来了炒作的题材。 北京首创期货钢铁行业分析师汪晟在接受《中国产经新闻》记者采访时说。

汪晟表示,一旦日本消除核辐射危险,进入灾后重建阶段,需求会上升,进一步拉动铁矿石和钢材价格。

事实上,对于汽车业而言,汽车制造中轿车单车用钢量在0.8吨-1吨左右,占原材料成本的70%。 钢材价格上涨将会极大地压缩汽车的成本空间。如果钢价、油价还继续上涨的话,汽车企业将面临两难处境。 中投顾问高级研究员贺在华在接受《中国产经新闻》记者采访时表示。

原材料价格迅速上涨的同时,国内汽车价格却走入了下滑轨道。以比亚迪为例,从2月18日起,比亚迪对旗下5款主力车型进行上市多年来首次官方降价,最高降幅达15000元。

由于汽车产业正处于一线城市 治堵 的冰冷期,或者开始下沉至三四线城市的 起步期 ,许多商家都在降价抢占市场份额。 在北京北辰亚运村汽车交易市场,一位合资品牌4S店的工作人员陈先生在接受《中国产经新闻》记者采访时说。

不过,在原材料大幅涨价和汽车猛烈降价的双重挤压下,一向以 暴利 著称的中国汽车业,利润空间也面临收窄。过惯了大把赚钱,大把花钱的 阔佬 们要开始精打细算地过日子了。

贺在华指出,此次钢材价格上涨将会推动汽车企业寻求新的途径释放压力,并且采取有效的方式锁定成本。首先,车企要尝试联动机制,与大型钢铁厂商建立长期供应关系,达成相对稳定的原料供应价格;其次,鉴于未来原材料上涨是大概率事件,汽车企业有必要通过技术改革提高原料利用率,降低其在整个生产中的成本。最后,通过挤压其他环节如流通、销售等环节的成本提升利润。

东风悦达起亚华南首席代表周志华在接受媒体采访时表示,目前东风悦达起亚积极提升所用钢材的国产化率,来降低生产成本,以缓解国际钢材市场的短缺对企业生产造成的影响。

然而,实力较弱、规模较小的汽车厂商就没有那么幸运了。由于产销量有限,供应商环节不完备,钢材原料的短缺可能会直接影响到企业的生产。而且,低端轿车生产企业由于钢材所占成本较大,零部件成本向上游转移较难。等待它们也许只有被兼并的命运了。 原材料价格的上涨将会进一步加剧汽车业的优胜劣汰,推动汽车行业的兼并重组以及优势资源的整合。 贺在华指出。

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