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政府暂未获批斯巴鲁宣布放弃国产计划

发布时间:2020-07-13 16:20:12 阅读: 来源:聚氨酯直埋保温管厂家

过去的近30年里,中国汽车产业以令人乍舌的速度成长。在这个过程中,国外品牌汽车的生产厂商遍布国内大小城市,外资企业本土化似乎并不是一件难事,但也不乏水土不服的海外企业。

最新的案例是,5月8日,斯巴鲁所在的富士重工业株式会社(下称富士重工)发布公告,由于无法在原定的时间内与奇瑞汽车股份有限公司(下称奇瑞)启动在中国本土生产汽车,从而将2015~2016年度全球销售目标从90万辆调低至85万辆,并转而提升在美国以及日本工厂的产能作为替代方案。根据富士重工最新公告,由于没有得到中国政府的批准,它已经放弃了在中国生产的计划。

斯巴鲁汽车(中国)有限公司(下称斯巴鲁中国)市场企划部告诉《中国经济和信息化》:斯巴鲁国产化方面的问题不接受采访。而其公关代理公司北京中广群星至盛文化传播有限公司则表示:国产的问题是由日本总部在推进,我们尚未得到通知。

业内人士普遍认为,富士重工与中国车企成立合资公司不被政策允许。富士重工16.5%股份为丰田持有,被视为丰田子公司,且丰田在中国拥有两个乘用车公司(一汽丰田和广汽丰田),已用尽在华合资公司名额。

问题并不如此简单。从2011年开始,中国政府逐渐提高海外车企本地投产的门槛。在2011年修订的《汽车产业政策》和2012年《外商投资产业指导目录》中,对于新上合资项目,除要求满足投资额、产能规模等标准外,还须满足发展自主品牌和新能源汽车两项不成文的规定。从斯巴鲁与奇瑞的合资内容来看,显然还存在一定距离。

一年前,富士重工还对合资项目满心期待。2011年5月24日,富士重工与奇瑞就在中国合作生产斯巴鲁汽车达成战略合作协议,宣布将与奇瑞将共同投资300亿日元(约合24亿元人民币),在大连合资建厂。首期项目建成后,将形成5万辆整车的产能规模,最终产能目标为15万辆。并且,这一新工厂将是斯巴鲁继美国生产基地之外的第二大海外生产基地。

两个月后的长春车展上,斯巴鲁中国成都牛皮癣专科医院市场企划部部长高桥一哉对媒体表示,斯巴鲁本身也有在国内生产这样的计划,但是关于国产化的具体问题,如何时生产、生产什么车型还没有谈到。奇瑞副总经理、新闻发言人金弋波则表示,没有消息可供发布。斯巴鲁和奇瑞的表态似乎也预料到如今的结果,尽管并非他们所愿。

虽然斯巴鲁试图通过奇瑞进行国产化失败,但是并没有影响奇瑞寻求合资的计划。2012年3月21日,就在斯巴鲁等待中国政府审批时,奇瑞和捷豹路虎联合宣布,双方将在中国建立合资公司,并通过股权对等的方式,投资175亿元在常熟经济技术开发区建设工厂,生产捷豹路虎的品牌整车和合资自主品牌整车以及配套的发动机,并销售合资公司生产的汽车产品,建立研发中心等。

这并不是斯巴鲁第一次遭遇本土化失败。上世纪80年代中后期,几乎所有的中国车企都在寻找外资企业合作,但此时的绝大部分外资企业,如丰田、本田、通用等企业并不看好中国市场。当时丰田、本田、日产等汽车企业在美国市场发展很好,对美汽车市场和三大汽车企业形成了冲击。美国政府甚至要求日本政府对汽车出口实行自动出口限制。这些企业并不看好中国市场,一旦在中国发展不好,将影响其在美国的发展。汽车行业资深评论人士张志勇告诉《中国经济和信息化》。

富士重工却是个例外,主动寻找中国企业,希望能够合资并在中国实现国产化。张志勇说:斯巴鲁品牌较小,不存在既得利益的机会成本的丧失,希望寻找一切机会做大。 富士重工找到了东风汽车集团(下称东风)。

虽然东风也在向全球性汽车企业寻求合资,但是长沙治疗牛皮癣专科医院对主动找上门的富士重工并不来电。东风认为,斯巴鲁品牌小,而且产品的局限性相比其他企业更大。于是,东风盯上了通用旗下的欧宝,希望三方成立合资公司。但此时通用因为对中国市场缺乏信心,对此项目并不积极,三方合作一直没有实质性展开。与此同时,东风与法国雪铁龙的合作却得到雪铁龙公司和法国政府的肯定,最终成立神龙公司。东风放弃了与富士重工和通用欧宝的合资谈判。

斯巴鲁第一次国产化尝试就此尴尬收场。

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